日产透露了大胆的雄心壮志，即在2028年推出配备固态电池的量产电动汽车，取代今天日产Ariya等电动汽车中使用的更常见的锂离子电池。固态电池被吹捧为通过提供更快的充电时间和更长的续航里程来解决许多电动汽车驾驶员的两个主要痛点。

日产在固态电池方面的投资已经有一段时间了，并正在努力克服与高能量密度电池相关的漫长生产时间和安全风险。根据Autocar的说法，日产认为它在电池技术方面处于“同类领先地位”，并希望在2025年之前有一个试点固态电池生产工厂投入运营。到2026年，它的目标是在2028年完成的电动汽车到达之前完成初始技术的工程。

去年，日产承认，在其工厂生产固态电池所需的时间仍然很长，但它还没有接近认输。在现有的开发阶段，较大的方形电池已经取代了较小的纽扣电池，最终的电池只有笔记本电脑那么大。这家制造商正在与牛津大学的科学家合作，努力最终开发出一种没有液体元素的“全固态”电池。

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“我们认为我们有一些非常特别的东西，并且处于一个引领技术的团队中，”日产欧洲研发高级副总裁大卫莫斯说。“我们希望(相对于锂离子电池)将成本降低50%，密度增加一倍，充电速度提高三倍。

莫斯暗示充电速度约为400kW;这不是当今充电最快的电动汽车所能达到的三倍(现代Ioniq350为5kW)，但与固态电池的不同之处在于，它们可以始终如一地提供这些快速的速度，而不会受到温度的严重影响。然而，电池尺寸尚未确定。

“如果你能以三倍的速度投入能量，那和加满一辆汽油车有什么不同吗?”莫斯说。“我们还不知道[电池尺寸]，但我们可能有两种尺寸的电池-一种是为需要大续航里程的真正重度用户准备的，但如果你可以像汽油一样投入能量，你需要尺寸吗?”

莫斯发表的一个非常积极的声明是，固态电池技术“为今天无法实现的领域开辟了电动汽车”，例如最大的卡车和SUV。这是否意味着第一款配备这种电池的日产可能是皮卡，也许是基于日产Surf-Out概念?这是可能的，但像Ariya这样的紧凑型跨界车似乎更有可能。

尽管在这一领域取得了进展，但日产承认锂离子电池将继续是一个重点领域，至少还有两代这种类型的电池。“锂离子在不断变化，具有更好的能量密度，[更好的]效率和更低的成本，”莫斯说。“成本是关键，因为这为更多的客户打开了电动汽车。我们相信锂离子还有几个步骤。对我们来说，一个很大的动力是实现无钴。我们预计这将在2028年上市。

日产

不过，日产2028年固态电动汽车的目标并不一定意味着它将率先推出这项技术，因为其他公司也对其开发进行了大量投资。宝马声称它将在2023年晚些时候准备好固态电池，尽管它只能在2030年之前进入量产车。丰田在固态电池方面也有宏伟的计划，与其他汽车制造商相比，丰田拥有更多的技术专利。

尽管如此，日产的计划进展顺利，它可以在竞争中领先一步，就像它与Leaf一样，Leaf多年来一直是全球最畅销的电动汽车，直到特斯拉Model3超越它。

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