前段时间，面对起亚汽车在中国市场低迷的销量，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海给出了这样的言论：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以”。他直言，合资车企的技术积累、人才积累、全球化经验包括全球化盈利，远远大于本土车企。

(资料图片仅供参考)

这些话听起来有些狂妄，但从数据上来说，似乎人家吹牛是有吹牛的底气的。2022年现代起亚集团全球销量达到684.5万辆，是仅次于丰田（1048.3万辆）和大众（848.1万辆）之后的第3大汽车集团。特别是在美国市场，现代汽车的份额超过了10%，欧洲市场的占有率也达到了9.4%。

而面对竞争激烈的中国新能源市场，起亚在国内推出的第一款纯电动车型EV6于6月28日正式开启预订，新车将以整车进口方式交付，限量1,000台。

首先从车型定位来说，EV6的造型比例跟前段时间刚刚上市的别克E4非常接近，都是那种比较低矮的轿跑SUV。从车身尺寸来说，其长宽高分别为4680*1880*1550mm，不到4.7米的车长比特斯拉Model Y(参数|询价)和比亚迪宋PLUS EV(参数|询价)等都要短，但轴距却达到了夸张的2900mm，所以算是突破了电动车型的新边界。

从造型来说，其实车头的设计并没有太大的突破，官方称之为“数字虎颜”，具有动态变换模式的流水LED日行灯算是对时代潮流的一种追随。真正出彩的是车尾设计，贯穿式的LED尾灯将车身的三个平面恰到好处的结合起来，而且向斜下方延伸的线条在后门处形成了很好的呼应，让整车看起来更有力量感。

相对令人惊艳的车尾，EV6的内饰设计也只能算是正常发挥。双联屏设计、平底式方向盘、独立的空调控制区域、旋钮式换挡、手机无线充电功能等等，这些符合目前国际品牌的主流水平，但相对在内饰设计和用料上不惜下血本的中国品牌来说，还是有一定的差距。当然，图片当中的高性能版座椅采用了深灰色的翻毛皮材质，整体的运动氛围更足一些。

从技术层面来说，EV6是起亚在E-GMP平台上打造的首款车型。根据国外的数据，它搭载77.4kWh和58kWh两种容量的电池组，并提供四驱版本和两驱版本可选。从目前官方透露的信息来看，其高性能版本EV6 GT综合功率达430kW，综合输出扭矩更是高达740N·m，高性能电机的最高转速可达21,000转/分，最高车速260km/h。

同时，起亚EV6(参数|询价)最大续航里程可达671km（应该是大电池的两驱版本），具备800V超高速充电系统，电量从10%充至80%仅需18分钟。此外，还提供了V2L车载对外供电功能。

从全球市场的评价来看，起亚EV6应该是一款实力不俗的产品。它分别拿下了“2022欧洲年度车”大奖和“2023北美年度车”大奖；不久前，EV6 GT更是在众多强手中脱颖而出，摘得“2023年世界性能车”桂冠。

但是国际市场的成功，并不代表在中国就一定能成功。因为中国品牌中也有很多性能出众的电动车产品，中国市场竞争的激烈程度也远超欧洲和美国。像那位起亚高管说的，等中国本土企业烧死了，再进来抢市场，似乎只是一种理想状态。

要想抢占市场，起亚首先要把自己烧起来才行。怎么烧？首先要有一个诚意十足的定价，但是考虑到全进口车的身份，其成本肯定不低，那就要看起亚愿意拿出21亿美金的多大比例来补贴中国市场了？

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